对于飞机乘客来说，没有什么比看着窗外看到闪电风暴更令人担忧的了。毕竟，你是在一个金属管中飞过天空，看起来你离纯电螺栓只有几英寸远。这似乎是导致这种最终成为头条新闻的灾难的秘诀。然而，实际上，当谈到闪电和飞机时，飞机总是赢。事实上，据估计，平均每年每架飞机都会被闪电击中一次——或者 每 1,000 小时一次 飞行时间。然而，自 1963 年以来，照明并没有击落一架飞机。

飞机的设计可承受数十万安培的电力——远远超过闪电所能提供的电力。飞机的第一轮防御是确保油箱和燃油管路被完全包裹起来，这样闪电火花几乎不可能触发燃油爆炸。

除了这种安全预防措施外，飞机的蒙皮——旧飞机中的铝，更现代机型中的复合材料——旨在从飞机上导电。当闪电击中飞机时，它会将高达 200,000 安培的电流发射到飞机的外壳中。电力沿着飞机框架的外表面流动，然后跳回空中，这要归功于称为静电灯芯的小型天线状装置。

通常情况下，根本没有任何迹象表明飞机被闪电击中。如果有雷击的证据，通常是对翼尖或尾部的最小损坏，它们可以充当避雷针，或者在小的入口和出口烧伤痕迹中看到。如果飞机被闪电击中，地勤人员会对其进行检查，并且通常会迅速清除以进行下一次飞行，就像闪电击中从阿布扎比飞往巴黎的飞机一样。

随着飞机越来越依赖先进的电子设备，有人担心飞机中积聚的静电（即使在没有闪电的情况下也会在飞行过程中自然发生）可能会损坏精密的电气系统。到目前为止，情况并非如此，这要归功于对飞机闪电安全性的不断研究和改进。随着技术的进步和发展，航空业的防雷规则也在不断完善。

除了使现代飞机几乎防雷的航空工程外，雷达技术的进步使飞行员更容易避开雷暴。飞行员与地勤人员以及其他飞行员合作，传递有关天气模式的信息，并有望大幅避开风暴，不仅跳过闪电，还跳过经常伴随风暴而来的冰雹、风和湍流。

奇怪的是，闪电击中飞机的最大潜在危险是 在地上 .加油、装载行李和使用金属楼梯代替封闭的飞机通道让乘客下飞机等活动在雷暴中可能很危险。虽然乘客被困在停机坪上的飞机上令人沮丧，但保持机门关闭并等待雷暴过去要安全得多。