几十年来，飞机座椅发生了很大变化，但它们的演变并不仅仅是由于多年来的趋势。

PJ Wilcynski 是波音公司的副技术研究员和有效载荷首席架构师，他见证了机舱结构的进步超过了二十年，并挖掘了波音公司的历史档案，与他们分享了过去飞机座椅的独家图像。 旅游+休闲。

飞机座椅的开端很不起眼，只不过是一堆固定在地板上的藤椅。到 20 年代后期，这些柳条椅内衬皮革和衬垫，使它们更加舒适。

Wilcynski 说，皮革非常受欢迎，因为它可以让他们很容易地擦拭座椅，因为机场和早期飞机降落的跑道上满是灰尘。

有 30 年代后期的改进 配有铝管座椅、厚实的皮革安全带、更厚的衬垫和丝绒套。

从 1939 年到 40 年代后期，波音 314 Stratoliner、飞艇 314 Clipper、波音 377 Stratocruiser 和道格拉斯 DC-3 到 DC-6 反映了航空公司的雄心 奢华旅行体验 .

有些座位可以转换成床 在过夜航班上睡觉 并且安全带从厚皮带升级到更接近我们今天在飞机上看到的带扣织物安全带类型。更多的装饰细节使飞机内部感觉像一个客厅。

波音 1949 年的 377 Stratocruiser 在飞机后部有一个螺旋楼梯，让乘客可以进入下层休息室，在那里他们可以 伸展双腿 和社交。还有用于睡觉的下拉床。

Stratocruiser 座椅还引入了新的舒适功能，波音公司参与了这些设计改进。

Wilcynski 说，这些座椅安装在减震器上，以最大限度地减少螺旋桨的一些振动。当你看到它们时，你看不到最高层的很多发展，但肯定有斜倚，并且有一个从座位上展开的脚凳。

座位基本上是为一个班级设计的——那些可以 飞得起 — 直到 50 年代末和 60 年代初。

Wilcynski 说，1959 年的泛美航空公司 707 是我们在推出旅游舱之前交付的最后一批提供一类服务的飞机之一。有趣的是，即使在 50 年代后期，您也可以看到这些座椅的后面没有托盘桌。据我所知，餐点是在你的腿上放一个枕头，把托盘放在枕头上。

一等五并排的泛美航空公司 707 的座椅宽 19 英寸，但并非所有飞机座椅的臀部都如此宽大。

在 50 年代后期旅游类的发展中，您看到了六人并排 17.2 英寸宽的三人座椅的推出。 Wilcynski 说，它 [曾] 出现在 707、727 和 737 上。

当 747 于 1970 年投入使用时，它的特点是九个并排的座位——三人、四人和双排。这意味着座位要宽一些——但这并没有持续下去。

Wilcynski 说，由于票价结构的变化，许多航空公司很快就达到了 10 并排。腿部空间也很紧。虽然许多第一批飞机都是以 34 或 33 英寸间距推出的，但它们很快就变成了 32 英寸间距。而且我有证据表明早期的 747-200 型航空公司以 31 英寸的间距运营。

但 747 绝对是积极的潮流引领者。

Wilcynski 说，747 也是第一款配备封闭式旋转顶置行李架的飞机，如今最现代的机型都采用了这种设计。真正是在 747 上引入了多重系统，带有服务员呼叫和阅读灯激活。它也是为您收听的电影提供音频的系统，气动管插入扶手。

747 还设有一个供头等舱乘客使用的上层休息室。

Wilcynski 说，这是一个非常特别的地方，它把我们带回了从 Stratocruiser 开始的较低的休息室。

在 80 年代，乘客无法看到的显着改进仍然推动着我们今天飞行的航空公司座椅的设计。

新的安全规定 要求座椅承受高达 16 Gs 的冲击力（重力的 16 倍）。还有新的防火法规，导致在座垫和阻燃机舱纺织品上引入了防火层。

今天的豪华商务舱和头等舱座位选择是最近才出现的。直到 90 年代末，甚至在 00 年代初，大多数高级舱位都提供躺椅式座椅。新的复合材料允许在可转换座椅周围使用外壳来创建床和私人套房。

在经济舱中，过去十年出现了新的机上娱乐系统，这些系统安装在座椅靠背、电源插座、适合我们电子设备的托盘桌等上。

设计师仍在进行改进，波音公司已开始生产下一代飞机——777X 这预示着一个新的飞行时代 .

虽然座椅细节仍然严格保密，但我们确信它们不会由柳条制成。