飞行常客，你可能听说过飞行员降落后告别乘客的传说：你旅途中最安全的部分现在已经结束。这不仅仅是一个飞行员的吹嘘，这是大多数航空旅客认为理所当然的事实。下次当您乘坐出租车从机场前往最终目的地时，请考虑以下问题：您对将您的生命置于其手中的出租车司机了解多少？那辆车保养得怎么样？看看窗外——所有的信号灯都在工作吗？道路状况良好吗？其他司机呢？他们在哪里学开车？他们对充足的睡眠和避免饮酒有多认真？

安全是将风险知识转化为实践的积累，没有其他交通工具能像飞行一样广泛地结合我们对人类和机器的易错性的了解。因此，与几乎任何其他类型的旅行相比，以 500 英里/小时的速度在离地面 6 英里的空中飞驰的行为不太可能导致您死亡。从飞机座位到机舱空气，再到飞行的航线和高度，商业航空的每一个决定都是在仔细考虑其对安全的影响之后做出的。在这里，概括地说，是最重要的。

飞机设计

在过去的 50 年中，全球商用客机的飞行时间已接近 10 亿小时，为一个对记录保持一丝不苟的行业提供了源源不断的信息，用于不断改进飞机和发动机的设计。空中客车美洲公司安全副总裁 Bill Bozin 说，我们正在变得越来越好，他解释说，所有这些信息都让工程师更真实地了解机器的极限。

Bozin 说，在过去，您将机翼设计为被认为是飞机可能遇到的最坏情况的两倍。今天，制造商知道在现实世界中会发生什么，这促使改进可能在安全方面产生真正的差异，而不仅仅是在设计上。

驾驶舱技术

许多当代喷气客机已经看到他们的传统机械控制被电子控制所取代。这些被称为电传操纵的飞机包括波音 777 和 787，以及空客 A330、A340 和 A380。麻省理工学院航空航天学副教授、前美国海军战斗机飞行员 Missy Cummings 说，随着飞机从机器过渡到计算机，强壮的家伙拉着轭的日子结束了。我们不再需要查克·耶格尔了。现代飞行员是信息的管理者，而技术在驾驶舱中扮演着重要的角色。

卫星全球定位、先进的显示器和电信使飞行精度达到了早期航空旅行时代不可能达到的水平。波音公司发言人朱莉·奥唐纳 (Julie O’Donnell) 表示，在 1950 年代和 1960 年代，大约每 200,000 次飞行就会发生一次致命事故。如今，全球安全记录提高了 10 倍以上，致命事故的发生率低于每 200 万次飞行中的一次。驾驶舱中被认为对这些改进的统计数据影响最大的设备是警告飞行员接近地形或与其他飞机潜在冲突的设备。但是，您会发现驾驶改进背后的不仅仅是小工具。

某种飞行员

Chesley Sully Sullenberger 解释说，技术不能替代经验、技能和判断力，在他和副驾驶 Jeff Skiles 将美国航空公司 1549 航班降落在纽约哈德逊河的那天，他坐在高度自动化的空中客车 A320 的控制器上。有 155 人在这次飞行中幸存下来，被称为哈德逊河上的奇迹——萨伦伯格将这一壮举归功于一生的飞行，以及准备、期待和专注。

航空公司知道优秀飞行员和良好培训的重要性，这就是为什么要在选拔和教育方面付出如此多的努力。汉莎航空公司前机长马蒂亚斯·基彭伯格 (Matthias Kippenberg) 负责汉莎航空公司位于亚利桑那州的航空公司培训中心，这家德国航空公司的 5000 名飞行员中有许多人在那里进行了首次飞行。从单引擎 Bonanzas 开始，学生将学习如何管理多个信息流、如何遵循既定的惯例以及如何与他人合作。

Kippenberg 说，我们正在寻找能够确保良好沟通技巧、确保领导潜力、团队合作能力和低风险的个性。他指出，汉莎航空培养自己的飞行员，通常雇用没有飞行经验的候选人，因为欧洲的通用航空极其昂贵，而且很少有准飞行员掌握技能。相比之下，美国航空公司希望飞行员在申请成为商业飞行员之前已经靠自己的镍积累了数百小时。

美国航空和以前的环球航空公司（美国航空于 2001 年收购了该公司）寻找能够划分区域并保持专注的飞行员。曾担任 TWA 公司安全副总裁的 Hugh Schoelzel 参与招聘了数百人。如果妻子提出离婚，或者孩子吸了大麻，或者您在前列腺测试中得分不佳，飞行员可以将其搁置一旁。并不是他们不担心，而是您在 777 上起飞时不能担心。不是每个人都可以这样做，但几乎所有飞行员都可以。

一个完美的驾驶舱

选择合适的飞行员是关键，但确保他们的工作环境提高他们的表现也很重要——即使是最大的喷气客机的驾驶舱也几乎不比普通汽车大。与波音公司合作的飞行员和人为因素工程师 Julianne Fox Cummings 表示，飞行控制和显示器结构紧凑、用途广泛并经过测试，以确保它们以易于查看、易于操作的方式提供必要的信息。 787 梦想飞机展示

卡明斯说，每个控件、灯、开关和功能的大小、形状、位置和外观都是有原因的。飞机全天候飞行，因此仪器必须在所有光线条件下都可见。此外，飞行员需要知道，如果他们做出了输入，系统就会收到它。如果他们犯了错误，他们需要得到反馈。这些只是我们必须考虑的众多事情中的一部分。驾驶舱工程师通过在模拟器中观察飞行员并进行测量来检查他们的工作，以查看控制装置是否触手可及、显示器是否可见以及座椅是否长时间舒适。

客舱

驾驶舱门的那一边怎么样？不要笑，但你坐的地方也会受到同等程度的关注。宽敞或狭窄，头等舱或经济舱，所有飞机座椅均符合耐用性和头部撞击保护的严格标准。现代客机座椅可承受 16 倍的重力。这就是让飞机移动并突然停下来。威斯康星州 MGA Engineering 的测试工程师 David Esse 解释说，它停止的速度是 16gs。座椅保护并不止于此。面料和坐垫具有阻燃和自熄性，不会散发有毒烟雾。即使您在座椅靠背上找到的物品也经过测试，以确保它们不会变得致命。机舱墙壁的绝缘材料是阻燃的，并且在发生火灾时，应急照明靠近地板。波音公司的 O’Donnell 表示，这使得在充满烟雾的机舱中更容易找到出口。

最重要的是要记住：大多数商业航空事故都不是致命的。 （在过去 10 年全球发生的 301 起事故中，死亡人数不到四分之一。）埃塞说，你会读到飞机失去高度的情况。你听说过飞机着陆失败并滑出跑道进入一堆泥土。很少有人会在这些事件中死亡。

空中管制

飞行员和飞机可能是商业航空节目的明星，但在幕后，一个新的，几乎像星球大战一样的空中交通系统正在建设中，由 GPS 引导的飞机将按照自我编程的路线飞行，与每个人进行通信其他和地面。这与使用地图、黑板和纸笔计算来指导飞机的时代大不相同。去年有超过 2800 万次航班起飞，需要一个非常复杂的过程来安全有效地管理数量庞大且仍在增长的飞机。

GE Aviation 营销总监 Ken Shapero 表示，如今许多飞机可以在一个地理窗口内运行，以至于它们的水平位置保持在翼展内，垂直偏差小于机尾的高度。机载和地面系统的连接在空中创造了高速公路，没有人偏离他们的车道。

自动化决定了飞机的轨迹，并且在大多数情况下，空中交通管制员让飞机飞行，前航空公司飞行员史蒂夫富尔顿指出，他创立了导航公司 Naverus，该公司于 2009 年被 GE Aviation 收购。 具有挑战性的地形，低能见度，恶劣的天气——可以关闭机场和转移飞机的危险——将不再造成混乱。富尔顿说，这是一个完全不同的世界。

机场管制

更明显的是，在机场物业上可以看到安全性的显着改善。运动检测监视器会显示每条跑道、滑行道和航站楼登机口上的每辆车，并且管制员会收到潜在碰撞警告。美国国家空中交通管制员协会安全主管戴尔赖特说，现在比以往任何时候都更安全。它降低了风险，这就是它的全部意义所在。

在线的钱

2008 年，商用航空对全球经济的影响估计为 3.56 万亿美元。这反映了直接参与商业航空的公司以及那些致力于应用科学和工程的最新进展来帮助行业实现更高安全水平的公司。显然，很多事情都靠正确行事。因此，下次机长欢迎您登机时，您真的可以高枕无忧，享受飞行的乐趣，因为您知道旅程中最安全的部分才刚刚开始。