商业航空公司表示，我确实觉得强制退休年龄是个好主意，因为运动技能和整体身体活力会随着年龄的增长而减弱 克里斯·曼诺船长 .目前在美国，强制性退休年龄是 65 岁，由于预计飞行员短缺，有人谈论将其提高到 67 岁，尽管我还没有听到任何官方消息。

Manno 拥有很长的飞行员生涯，从担任 727 飞行工程师开始，并在短短几个月内就以飞行工程师的身份驾驶 DC-10。第一年之后，他成为驾驶 MD-80 的副驾驶，并在第五年驾驶 DC-10 成为副驾驶。到他职业生涯的第六年，他成为了驾驶 MD-80 的机长，并在 F-100 机长飞行了两年，然后又回到了 MD-80 飞行了 12 年。自 2010 年以来，他一直担任 737 机长。

我现在可以担任 777 或 787 的机长职位，但我选择了窄体生活方式：737 周转，每天晚上回家，最少工作日，他说。每次 777 和 787 航班至少有一个红眼腿——南美航班有两个——并且每次旅行至少离家三天。这很消耗体力。一位飞行员朋友在长途旅行后告诉我，“你不使用电动工具。”这将使我目前的跑步、举重和骑自行车的日常工作变得不可能，而这种身体锻炼对我的健康至关重要。

曼诺所指的体力消耗和精神压力是退休年龄规则存在的原因，也是飞行员在飞行之间的休息时间有严格规定的原因。但飞行员的职业生涯也有一些好的方面，这就是为什么许多人希望在被允许的情况下继续飞行。

曼诺说，主要优势可能是与特定航空公司的长寿相关的高收入和时间表灵活性。但那些迟到的人——比如 40 多岁或 50 多岁——将不会享受任何优势。我在我的航空公司工作了 32.5 年，并且有一个理想的飞行时间表：一个月 13 天，每天晚上回家。这很难放弃。但是，我担任船长已经超过 26 年了。许多 50 多岁和 60 多岁的飞行员成为机长，也将不得不忍受我最初所做的初级日程安排：红眼、待命、四天旅行、每月 16 天或更长时间。所以，如果你年纪很大，就很难放弃航空事业。如果没有，延长职业生涯可能没有意义。

飞行员退休后做什么

退休后，许多飞行员从事飞行教练的第二职业或在航空领域寻找其他工作，但曼诺没有这样的计划。

绝对不是，他说。当我退休时，我不再需要检查乘车、程序测试、评估、FAA 审查、飞行体检——这些都没有。我打算走开，完成飞行并称其为好。还有很多其他有趣的事情要做。

曼诺是一个独特的案例，因为他目前的职业生涯并没有仅限于飞行员。他还拥有英语博士学位，是一名小说家和漫画家，并在德克萨斯卫斯理大学担任兼职教授——他自 2002 年以来一直担任该职位。

在我大约 15 年的航空职业生涯中，我决定除了爬升、巡航、下降和着陆之外，生活还需要更多。那时，他开始在德克萨斯基督教大学攻读修辞学和文学博士学位，并在七年后完成。曼诺说，学术界是一个与天空完全不同的世界，它严格按照规则和规则平衡生活。学术界和英语学习使我进入了这个非常充实的世界，这个世界既丰富又完美，是对航空公司飞行员严格而神秘的领域的完美赞美。