位于法国部门的泰格尔机场的主要跑道在短短 90 天内就投入使用和建造，以协助空运。封锁结束后，泰格尔有了自己的商业航站楼，由年轻的建筑师迈因哈德·冯·格坎设计。他独特的六边形设计深受乘客喜爱，因为大门距离入口只有几分钟的路程。但它总是被设计得很小——一个从铁幕后面的资本主义岛屿到西欧的门户。

统一之后，一切都变了。 2000 年代初，随着德国政府返回柏林和旅游业爆发式增长，机场客流量猛增。在前东柏林，苏联部门的机场 Schönefeld（这部剧中丑陋但可靠的追求者）也超出了其有限的容量。 Tempelhof 于 2008 年关闭，而 Tegel 和 Schönefeld 在等待 2006 年开始的 BER 建设期间，都建造了临时工棚作为额外的航站楼。

BER 也是由 von Gerkan 设计的，旨在通过四个象限实现简单、流畅和快速访问门。但他让泰格尔成为宝石的魔法即将失效。建筑师希望新机场有一个 流线型设计，完全平坦的清扫屋顶 ——没有烟囱。相反，他想象了一系列抽风机将烟雾排入地下管道。五年和许多设计更改后，消防安全测试证明这个计划是灾难性的，屋顶被重新设计。

开业一开始被推迟了七个月。然后，还有更多的建筑挑战、腐败和贿赂指控，以及柏林市长的辞职。到 2010 年代中期，迈克尔·穆勒 (Michael Müller) 成为柏林市长时，还没有确定开幕日期。

柏林，在一个被视为工程和效率领先国家的国家，仍然受制于两个过时的小型机场，机场的容量超过了数百万乘客，同时又在争先恐后地建造一座新机场，该机场的技术随着它的到来而不断过时没用过。

10 月 31 日星期六，这一切都结束了。

过去的几年里，也有过绝望的日子。但今天，这个机场是对统一的伟大致敬，穆勒在仪式上说。

由大流行引起的小规模试开放使运营能力（据机场员工称，预计每天 55,000 名乘客）随着有限的空中交通恢复而慢慢扩大。 （最近几个月，实际客运量已达到每天约 26,000 人次。）整个星期，随着附近的 Schönefeld 更名为 BER 5 号航站楼，航班开始从 Tegel 转机，新的 BER 将进入过渡阶段。

我们正处于成功故事的第一天，但​​这个机场将面临新的挑战。勃兰登堡州总理迪特马尔·沃德克 (Dietmar Woidke) 在对灭绝叛乱抗议者发表讲话时说，我们州一直在努力使航空更加气候中和，我们认为这是对机场和航空公司的挑战。

与此同时，尽管柏林人对它充满热情，但泰格尔最终将被关闭。最后一班定于 11 月 8 日启程，结束柏林 20 世纪机场传奇的最后一章。